日产给奇骏荣耀版配回了2.0L四缸自然吸气发动机股票配资合同，起售价11.98万，算是对之前三缸机争议的正面回应。
先看动力配置的实际表现。这台2.0L四缸自吸发动机最大功率111千瓦，扭矩194牛米，匹配CVT变速箱。账面数据跟市面上的1.5T涡轮增压发动机相比确实不算抢眼，但四缸机彻底解决了三缸机在抖动和噪音方面的固有问题。对于家庭用户来说，驾驶平顺性和长期耐用性的价值，往往比峰值扭矩数据更实在。自然吸气配CVT的组合，在日常城市通勤中的响应线性度比较好，后期保养维护的成本也相对透明。
配置层面走的是实用化路线。并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像这些主动安全配置都有配备，全景天窗和无钥匙进入也是全系标配项目。内饰设计保留了大量物理按键，中控台布局偏向传统风格。这种设计取向在驾驶过程中的盲操作效率确实更高，不需要频繁在屏幕上寻找功能选项，日产在这个设计细节上保持了自己的坚持。
外观方面延续了V-MOTION家族设计语言。前脸用粗壮镀铬装饰条搭配锐利的大灯组，视觉冲击力比较强。车身侧面线条走硬朗风格，没有跟风轿跑SUV的溜背造型，保持了传统SUV该有的力量感。尾部采用立体灯带设计而不是贯穿式尾灯，在经典元素和现代设计之间做了平衡。整体造型风格比较稳重，对于认可日产品牌的老用户来说，接受度应该不会低。
这次改款的核心目标比较明确，就是把因为三缸机问题流失的用户群体拉回来。目标客户是那些看重动力系统可靠性，不愿意在核心部件上冒险的务实型买家。11.98万的起售价配合四缸机和终身质保政策，在20万以内的合资紧凑SUV市场里，性价比维度确实有了竞争力。
日产在三缸机这条路上走得不太顺利，市场反馈比较直接，销量下滑明显。奇骏荣耀版的推出，本质上是用成熟可靠的技术方案来稳住基本盘。四缸自然吸气发动机的技术成熟度高，配合终身质保政策，能在一定程度上重建用户信心。不过市场信任的修复需要时间，单纯换回四缸机只是第一步，后续在产品力和服务体系上能否持续跟进，才是决定这款车能否真正站稳脚跟的关键。
你如果之前因为三缸机问题放弃了奇骏，现在这个荣耀版确实值得重新关注一下。建议去店里实际试驾体验这台2.0L四缸机的动力响应和静谧性表现，再对比一下CR-V和RAV4的同价位配置，看看哪个更符合你的实际需求和预算规划。
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